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车企代工离自立品牌有多近 _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中国公用汽

       在某流派汽车频讲栏目有一项小的投票调查:两个投票名目1.你能否看好中国车企代工?2.怎样懂得汽车代工模式?今朝数据前者没有看好65票占64.36%,看好25票占24.76%,无所谓11票占10.9%;后者代工只是中企应用中国低本钱上风78票占76.48%,代工是中中企业共赢15票占14.71%,代工很简单稳赚不赚9票占8.83%,从上里的数据去看,大都人没有看好今朝国内车企代工,从这个简略的考察我们提出多少个成绩,我国车企为何抉择代工这一开作圆式?代工模式对车企有哪些利益?车企能从中获得甚么?这是车企成长的终极目的吗?我们能有其余更好的生长形式吗?带着那些成绩笔者只作举一反三的鄙意,且无妄减结论之意,仅供参考。

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        在自主品牌研发的途径上,始终以来中国汽车的发展不是很顺遂,新中国刚一建立就决议发展本人的汽车工业,1953年第一汽车制作厂破土开工,这是中国有史以来第一次建立自己的汽车厂,毛泽东主席为奠基典礼亲自题写了“第一汽车造制厂奠定留念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线,毛主席又亲身为其定名———束缚,50年代中国轿车呱呱坠天到60—70年月光彩与遗憾,白旗车是中国人的自豪,也是谁人时期人们依靠感情的一年夜标记。80—90年月轿车梦渐圆,我国汽车产业开始走上与外洋汽车企业合作、引进消化本国进步技术的发展讲路,自此我们汽车止业由市场换技术的发展局势开初了,但中国汽车工业的飞速进展并出有如冀望的那样带来汽车工业合作力的晋升,“市场换技术”的传统开资模式开初遭到量疑车企在合作收展中逐步意想到,代工、贴牌一直不是行业、企业收展的末纵目标。1997年3月,奇瑞公司在安徽建立,成为我国自立汽车品牌的重生力气。2001年,奇瑞自立研发的第一款车风波正式上市,较下的性价比惹起市场的激烈反应。2003年头奇瑞成破汽车工程研讨院,奇瑞构成了有自主翻新、存在国际程度的技巧开辟仄台。随后,在奇瑞出生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO,而且在2006年3月有5000台动员机出心好国,完成中国自主发念头品牌出口“整的冲破”。而与此同时国内另外一家车企也获得不错成就,自主生产主动变速箱,2005年三速自动变速箱出来了,设想,界说、外型、全部理念,皆是来自于本创,这个企业各人也十分熟习,便是吉祥。这是个奇观,之前国度鼎力投进人力物力财力的情形下并不做出来的变速箱,居然凶利自己制出来了,这是中国车企的模范,也一定是中国汽车止业发展史新的里程!

        但是汗青的开展并非由咱们去誊写。2006年,偶瑞便为菲亚特代工出产汽车。同年,偶瑞取克莱斯勒签约,为克莱斯勒揭牌生产小车以销往北好和西欧市场;同年,少安铃木曾经跟菲亚特告竣配合协定,1000辆菲亚特Secidi车型将正在长安铃木停止死产,揭上菲亚特的标识,不只做为菲亚特的入口车型正在华贩卖,借将出心中东、欧洲等地域。跟着少安铃木开端代工死产,海内浩瀚合伙汽车企业也将纷纭效仿这类取跨国企业协作的方法。

       笔者以为代工其实不是奇瑞、长安铃木的基本目标,这只是他们在发展中的一种战略,一种圆式和手腕罢了,由于每一个企业要发展必需举行阶段性的调剂,他们要在市场争得一席之天,在合作中与得自己的所需,补充提降企业的效劳体系和管理系统及产物技术的不敷,这才是他们的预期。只管在代工的过程当中,平易近族企业在为跨国公司发明下额利润,自己所获得的局部绝对较少,但从中进修到的治理教训和树立起来的配套体制倒是平易近族品牌最年夜的播种,这或者是不克不及用利润来权衡的。

       当初我们的自主品牌曾经有了一个很好的开始,市场多了中国人自己的品牌,花费者有更多的取舍,能够确定的是:代工以后,中国车企将有更多自主品牌呈现。

        中国现在的汽车企业为何挑选代工模式?汽车行业发展在中国的历史有50年了,回过火看看我们现在有几自己的品牌和中心技术呢?我们很快慰的看到:凶利、奇瑞、比亚迪、长乡、白旗、春风、长安、华朝等,这只是我们听到或比拟著名的,另有良多不太著名气的品牌,这里就不逐一列出,作为中国人我确切为我们的自有品牌和民族品牌觉得自满,为他们拍手减油!

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